7月3日，在中國股市開市前，奔馳官宣了一起在華重要投資計劃：與中國動力電池電芯制造商孚能科技(贛州)有限公司(下稱:孚能科技)達成深化戰(zhàn)略合作，并入股孚能科技約3%的股份。
此次協(xié)議的關(guān)鍵內(nèi)容包括開展高新電芯技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并大力提升成本競爭力，技術(shù)重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現(xiàn)續(xù)駛里程的大幅提升。這項協(xié)議將保障梅賽德斯-奔馳在電動化戰(zhàn)略進程中的動力電池電芯供應(yīng)，而孚能科技則可以確保其計劃內(nèi)的產(chǎn)能建設(shè)。
孚能與奔馳的合作將不限于在中國內(nèi)，為滿足奔馳的德國工廠在未來不斷增長的需求，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池電芯工廠。該工廠將創(chuàng)造多達2000個新的工作崗位，且自籌建之初就將按照一座碳中和工廠設(shè)計。
公告稱，為達成股權(quán)層面的合作，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司將投資數(shù)千萬歐元參與孚能科技的首次公開募股，目前，本次入股尚待監(jiān)管部門批準。而這次合作也將讓戴姆勒有機會在孚能科技的監(jiān)事會中提名一位代表。戴姆勒股份公司負責(zé)集團研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯*謝弗或?qū)⒃?2個月后擔(dān)任此職，此舉同樣尚待監(jiān)管部門批準及票選程序。
這一合作在7月2日已經(jīng)被披露，在孚能科技發(fā)布首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市發(fā)行公告及戰(zhàn)略投資者專項核查報告中，戴姆勒大中華作為5家戰(zhàn)投者之一的身份曝光，將參與孚能科技科創(chuàng)板IPO戰(zhàn)略配售。
據(jù)悉，除戰(zhàn)略投資外，根據(jù)合作協(xié)議，孚能科技將在未來十年為奔馳在全球推出的電動汽車新產(chǎn)品陣容提供電池。作為國內(nèi)新能源車用鋰離子動力電池及整車電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售商，孚能科技專注于為新能源汽車整車企業(yè)提供動力電池整體解決方案，目前已成為全球三元軟包動力電池的領(lǐng)軍企業(yè)之一。
2018年末，孚能科技與戴姆勒股份公司、北京奔馳分別簽署了合作協(xié)議，確定了長期合作關(guān)系，成為其動力電池供應(yīng)商。2019年9月，戴姆勒股份公司與孚能科技進一步建立了可持續(xù)伙伴關(guān)系。奔馳方面同樣披露，2019年夏，奔馳已與孚能科技在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域達成合作伙伴關(guān)系。雙方交出的第一張成績單是利用水能、風(fēng)能和太陽能等可再生能源生產(chǎn)動力電池電芯，包括EQS純電動豪華轎車在內(nèi)的下一代EQ車型將部分配備碳中和生產(chǎn)的動力電池電芯。奔馳強調(diào)，通過新達成的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，奔馳將進一步深化其與孚能科技業(yè)已建立的商業(yè)合作關(guān)系。
這成為一個多月內(nèi)，第二起外資汽車制造商入股中國電池企業(yè)的案例。5月28日，德國大眾汽車宣布將通過轉(zhuǎn)股和募資定增的方式，收購國內(nèi)電池生產(chǎn)商國軒高科(002074.SZ)26.47%的股份，成為國軒高科第一大股東，也將成為首家控股中國電池廠商的外資汽車企業(yè)。
而對奔馳來說，這也是其在通往碳中和出行轉(zhuǎn)型之路上邁出的重要一步，是實現(xiàn)其“2039愿景”碳中和目標的又一重要里程碑。戴姆勒股份公司負責(zé)集團研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯*謝弗(Markus Scha?fer)表示:“我們非常高興在踐行梅賽德斯-奔馳‘電動為先’戰(zhàn)略的過程中邁出關(guān)鍵一步，與孚能科技進一步擴大合作。通過在戰(zhàn)略層面拓展雙方的業(yè)務(wù)關(guān)系，我們正加速推進產(chǎn)品陣容的電動化。通過這一協(xié)議，我們將為動力電池電芯開發(fā)領(lǐng)域帶來我們的專業(yè)經(jīng)驗。同時，我們也將為孚能科技的德國新工廠賦能，促進這一關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域在德國的發(fā)展和成熟?！?/p>
戴姆勒股份公司董事會成員、負責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱(Hubertus Troska)表示: “通過首次入股中國動力電池電芯制造商，我們將進一步挖掘與中國高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持我們在全球范圍推進電動化戰(zhàn)略。未來，我們將進一步強化在中國的本土研發(fā)、生產(chǎn)和采購等?！?/p>
據(jù)悉，奔馳與孚能科技的現(xiàn)有合同也增加了補充條款，除了技術(shù)和商業(yè)合同層面的相關(guān)內(nèi)容，還延展了法律條款及可持續(xù)性發(fā)展相關(guān)條款。在特定技術(shù)和商業(yè)條件下，孚能科技作為供應(yīng)商可以盡早參與到梅賽德斯-奔馳EQ產(chǎn)品下一代的項目中。作為戰(zhàn)略合作伙伴，孚能科技將成為奔馳現(xiàn)有電芯供應(yīng)商的固定核心成員之一。
“平衡的供應(yīng)商組合是獲得卓越技術(shù)的基礎(chǔ)和保持競爭力的前提?！北捡Y方面強調(diào)稱。秉持著動力電池生產(chǎn)本土化是奔馳電動化戰(zhàn)略成功重要因素的原則，奔馳在全球市場上從不同的合作伙伴采購動力電池電芯，以靈活高效地滿足其在全球生產(chǎn)電動汽車的需求。目前，奔馳正在世界各地積極布局動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)——未來，這將包括位于三大洲、七個地點的九家工廠。
奔馳方面認為，戴姆勒大中華區(qū)對孚能科技的投資將積極推動電動出行的關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化。目前，孚能科技已在中國鎮(zhèn)江建立了一座動力電池電芯工廠，并將實現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。孚能科技正計劃在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一處生產(chǎn)基地，同樣從設(shè)計之初就將碳中和理念貫穿其中，隨后還將在美國設(shè)立另一家工廠，以此依循奔馳“本土生產(chǎn)、本土采購”的策略。
進入2020年，奔馳在電動化上的動作也開始明顯加快。作為“電動為先”戰(zhàn)略的一部分，奔馳正在推進全系車型的電動化。在未來20年以內(nèi)，奔馳將著力實現(xiàn)乘用車新產(chǎn)品陣容的碳中和;到2030年，致力于實現(xiàn)插電混動和純電動汽車銷量占乘用車銷量的50%以上。同時，奔馳純電卡車、純電輕型商務(wù)車和純電客車目前均已實現(xiàn)量產(chǎn)。至2020年底，奔馳的目標是在市場上投放5款純電動乘用車產(chǎn)品和20款插電混動車型。插電混動產(chǎn)品陣容將包括從A級到S級轎車、從GLA SUV到GLE SUV的各種車型，其中純電續(xù)駛里程可達100公里。
奔馳方面透露，奔馳的純電動車型也將在全球市場展開相應(yīng)產(chǎn)品攻勢。奔馳EQC純電SUV、三款smart EQ車型以及EQV 300已陸續(xù)與消費者見面，新生代純電車型和創(chuàng)領(lǐng)可持續(xù)豪華的EQS也即將推出。
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